Riksvei 9
Riksvei 9 (Rv9) kalles gjerne Setesdalsveien og er hovedfartsåren gjennom Setesdal. Den går fra Kristiansand i sør, gjennom Setesdal til Haukeli i Telemark i nord hvor den møter E134. Veien går gjennom Vest- og Aust-Agder fylker. Den går via Mosby, Homstean, Skarpengland, Hægeland, Hornesund, Hornnes, Evje, Byglandsfjord, Bygland, Ose, Hylestad, Valle, Flateland, Rygnestad, Bykle, Hovden og Bjåen til Haukeli. Veien fikk status som stamvei i 2003. Veiens lengde er 235,7 km, hvorav 45,1 km i Vest-Agder, 175 km i Aust-Agder og 15,6 km i Telemark.
Historikk
Setesdal har til alle tider vært vanskelig tilgjengelig. Folk og fe måtte i tidligere tider ta seg over fjellet fra Fyresdal og Mo i øst, fra Vinje i nord, fra Suldal, Lyse eller Sirdal i vest. Den såkalte Bispeveien gikk fra Fyresdal til Valle i Setesdal over heiedalføret Finndalen.
Fra 1640-tallet, etter at Kristiansand var grunnlagt som handelsplass og by (1641), økte trafikken langs Otra-dalføret. Folk benyttet gjerne Otra som fremkomstvei der elva var farbar. Fra Mosby til Kile i Hægeland måtte varene føres på hesteryggen. Etter en lang rotur fra Kile til Fennefossen, måtte varene igjen over på hest til Gullsmedmoen. Herfra kunne varene ros helt opp til Ose, bare med en liten omlasting ved Storstraumen.
Ved kongelig resolusjon av 23. april 1839 ble det gjort vedtak om å bygge den setesdalske hovedvei mellom Kristiansand og Valle kirke. Vei fra amtsgrensen gjennom Hornnes til Gullsmedmoen på Senum helt nord i kommunen kom de første årene på 1840-tallet. Her var det ferjested over til østsiden av Byglandsfjorden. Til Valle var vegen farende i 1844. Han var helt ferdig i 1846, og ble overlevert i 1847. Fra 1867 til 1879 ble veianlegget ført fra Valle til Bykle. I 1936 var veien kommet frem til Bjåen, vel tre mil nord for Bykle kirke. Strekningen mellom Bjåen og Haukeligrend/Grungedal i Telemark ble ferdig i 1939–1940.
Om to av de mest kritiske punktene underveis snakker folk fremdeles. Det verste var Fånekleivi øst for Byglandsfjorden, ca 5 km sør for Bygland, men Byklestigen sør for kirkebygda i Bykle lå ikke langt etter. Dagens veitrasé går i Fånefjellstunnelen på 611 meter gjennom Fånefjellet.
Ved Byklestigen stuper fjellet bratt ned i Otra. En smal trappevei førte opp fjellsiden. På toppen av stigen går veien langs et svaberg hvor det var lagt opp feste av stein og torv. Det var mulig å kjøre med slede om vinteren og kløvhest om vinteren. Men begge deler var vanskelig og kunne være farlig. Vinterstid måtte hestene hjelpes av folk når det var is og hålke. To mann holdt i hesten foran og én mann gikk bak og støttet. Også her går dagens vei i tunnel.
Et annet problem opp gjennom årene har vært brøytingen.
I 1911 bevilget Staten penger til en større omlegging av veien mellom Byglandsfjord og Valle.
Veiutbedring utover fra 1950-tallet
Fra Kristiansand hadde man så smått begynt utbedring av Setesdalsveien etter krigen, og avisene presset særlig på krav om utbedring av strekningen Mosby til Moisund. Sammenhengende utbygging var ønskelig, men også enkeltprosjekter var helt nødvendige. To eksempler var Flåren bru som erstatta ei 90 år gammel bru i 1956, og Fånefjellstunnelen i 1962, som var nødvendig ma. for kraftutbygging. Kristiansand og Vest-Agder fylke hadde ambisjoner om en 4-felts motorvei opp til Mosby i 1959, også så sent som i 1967. To jernbanebruer på Krossen var tilpasset dette, men de ekstra kjørefelt ble til sist en sykkel og gangvei.
Da det ble klart at Setesdalsbanen skulle nedlegges, begynte arbeidet med erstatningsveier, først i Øvrebø og Hægeland. Her ble en moderne vei anlagt med tanke på en fremtid uten jernbane. Fra Kilefjorden og videre oppover ble arbeidet med erstatningsveien satt i gang så snart sporene på Setesdalsbanen var fjerna, i 1963. Dette ble en vei av høy standard, også etter dagens målestokk. I 1968 var erstatningsveien ferdig fram til Byglandsfjord, inkludert 4 broer over Otra samt strekningen til Iveland. Statens Vegvesen hadde arbeidd på to skift for å få fortgang i veibygginga. At ny-veien i lange strekk ble lagt etter jernbanesporet, det ser man godt på vei/jernbanebrua over Oddebekken på Evje.
Lenger oppe i Setesdal hadde visse nødvendige partier blitt prioritert, som gjennom Bygland sentrum og i øvre del av Bykle. I 1972 fortsatte utbedringa nordover fra Byglandsfjord og kom etterhvert opp til Skomedal. Uenighet om veitrasse gjorde at man hoppet over Skomedal og Frøysnes så lenge og tok stykket imellom, Bykletunnelene i 1984-87, samt en del andre vanskelige partier og veikryss ellers i dalen. Så stoppet arbeidet nærmest opp, for nå var det bompengefinansiering som var den nye trend i Norge.
For å utbedre veien videre, ble Setesdalspakka etablert i 2003, noe som førte til at man fikk to ubetjente bomstasjoner på veien. Den ene kom ved Vassenden like sør for Byglandsfjord, og krevde inn penger av folk som kjørte oppover, den andre kom mellom Hekni og Besteland og krevde betaling av trafikk sørover. I 2008 ble bomstasjonen ved Vassenden avviklet. Bomstasjonen ved Besteland ble bygget om til automatisk bomstasjon som fungerte i begge retninger. Desverre går en ganske stor andel av slike bompenger til drift av innkreving, men dette løste ut midler fra Staten, og i tillegg kom det veipenger fra Setesdal Regionråd. Også bomstasjonen ved Besteland er nå avviklet. Sikring av Flåstrondi ble fullført med ny bru. Strekningen mellom Ose og Hekni ble fullført i 2013. Neste skritt var strekningen Sandnes-Harstadberg i Valle. Strekningen er ca 4,3 km lang. Arbeidet tok til i 2015 og var fullført i 2017.[1] Selve veibanen var kjøreklar høsten 2016, og parsellen ble offisielt åpnet av samferdselsminister Kjetil Solvik-Olsen 15. oktober 2016.
17. oktober 2016 gikk startskuddet for neste etappe, parsellen forbi Skomedal i Bygland. Her ble det bygget helt ny vei i lia ovenfor bebyggelsen på Skomedal. Offisiell åpning var 23. oktober 2017. Parsellen er 3250 meter lang.
Etter at arbeidet forbi Skomedal var fullført, ble det svære prosjektet Bjørnarå-Optestøyl i Bykle satt i gang. Deretter fulgte Besteland–Helle (åpnet 2. desember 2021 og Rotemo–Lunden (påbegynt høsten 2021). Parsellen Badstogdalen–Hartevatn ble også påbegynt høsten 2021, og offisielt åpnet i oktober 2022.
Bruer på Riksvei 9
Statens vegvesen betegner en passasje under veien med større lysåpning enn 2,5 meter som ei veibru. På riksvei 9 var det fram til 2013 i alt 116 bruer, Vest-Agder hadde 34, Aust-Agder 78 og Telemark 4 bruer. Den lengste brua i Vest-Agder var Auglandsdalen bru på 113 meter. Lengst bru i Aust-Agder var Fennefoss gang og sykkelbru på 146 meter, og Fennefossbrua på 140,37 meter. I Telemark var Tallaksbru lengst med 22 meter. Eldste bru i daglig bruk i Aust-Agder er bru nr. 09-1273, Grendi bru, nå i bruk som sykkel og gangvei. Denne har vært i bruk siden 1920. Ennå eldre er bru nr. 10-0511, Grim 2, i Vest-Agder. Dette er ei steinhvelvbru fra 1782, tidligere veibru, nå i bruk som en del av sykkel- og gangvei.
Veinummer gjennom tidene
Veien gjennom Setesdal har hatt følgende veinummer: 400, 12, 39 og 9. Alle har hatt status som riksvei, og siden 2003 også som stamvei.
Setesdalsveien fikk status som riksvei 400 i 1931. Den 12. juni 1965 ble skiltene for riksvei 400 bytta ut med de nye for riksvei 12. Dette skjedde samtidig med at de fleste veier i sydligste delen av landet fikk nye nummer. For eks. så fikk riksvei 40, Sørlandske hovedvei E-18 som nytt nummer. De nye skiltene ble større og lettere å lese for bilistene. Veistrekninga Arendal-Evje-Helleland fikk nummer 9.
Setesdalsveien endret nummer fra 12 til 39 den 16. juni 1992, og videre til riksveg 9 den 27. mai 1997. Siste endringen var aktuell fordi europaveistrekninga Kristiansand-Stavanger ble endra fra E-18 til E-39, og det er en regel om at riksveier og europaveier ikke kan ha samme nummer. Man vil unngå forvekslinger.
Se også
Kommuner og knutepunkter i Setesdal
Bykle kommune
- Fv341 fra Plassemyr til Hovden skisenter (0,9 km)
- Hovden i Setesdal
- Fv342 fra Grønemyr til Haugen (1,3 km)
- Fv342 Haugen
- Bykle
- Bykletunnelene I og II (411 og 300 m) (se Byklestigen)
Valle kommune
- Kryss med Fylkesveg 45 Rotemo, felles trasé til Nomeland i Hylestad
- Fv330 fra Kallefoss til Dale (2,0 km)
- Fv336 fra Einang til Valle skole
- Fv330 Dale
- Fv331 fra Valle bru til Harstadberget (3,2 km)
- Valle bru (ca. 130 m)
- Fv336 Valle sentrum
- Fv336 Valle skole
- Fv331 Harstadberget
- Kvesteli
- Sandnes i Valle
- Nordre Kveasåne bru
- Søndre Kveasåne bru
- Flåstrondi
- Flåren bru
- Avkjørsel til Flårenden
- Avkjørsel til Uppstad
- Kåvenes
- Brokke Kraft
- Sylvartun
- Riksveg 45 Nomeland
- Fv337 fra Nomeland til fylkesgrensen og Håheller rasteplass ved Håhellervatnet (26,9 km), riksveg 45 til Sirdal
- Fv332 fra Mo til Kåsland
- Fv333 frå Hovet til Krokan
- No riven bomstasjon Valle/Bygland grense
Bygland kommune
- Strekningen Tveit-Krokå vart bygd ut frå 2009 og utover til hausten 2011.
- Strekningen Ose Nord-Tveit vart bygd ut frå desember 2006 til november 2008
- Ose
- Fv323 fra Ose til Urdviki (15,3 km)
- Fv304 fra Straumsland til Fv303 Krossen i Evje og Hornnes
- Storstraumen bru (41,5 m)
- Fv323 Urdviki
- Fv322 Bygland
- Fv322 fra Bygland til Jordalsbø (3,3 km)
- Fånefjellstunnelen (611 m)
- Fv321 fra Grendi til Hovstad (2,1 km)
- Rundkjøring: Fv305 fra Byglandsfjord til Fv304 Gullsmedmoen (1,0 km)
Evje og Hornnes kommune
- Fylkesveg 3782 fra Kyrkjebygda til Gautestad
- Fylkesveg 3798 Sandbakken
- Fylkesveg 42 Evje, felles trasé til Hornnes
- Fylkesveg 3776 fra Grenjå til Fennefoss bru
- Fylkesveg 3798 fra Grenjå til Fv306 Kyrkjebygda (2,3 km)
- Fv3786 fra Verksmoen via Evjemoen til Kvernåna (3,8 km)
- Fennefossbrua (ca. 160 m)
- Fylkesveg 3776 Fennefoss bru
- Fylkesveg 3796 fra Fennefoss bru til Fv302 Dåsnes (1,3 km)
- Fylkesveg 3788 fra Dåsnes til fylkesgrensen ved Bergebekken → Fylkesvei 353 (Vest-Agder) til Fylkesveg 351 (Vest-Agder) Røynli bru i Åseral
- Fylkesveg 3794 Dåsnes
- Fylkesveg 42 Hornnes, Fv310 til Dåsnes (1,0 km)
- Fylkesveg 42 Hestvåg
- Fylkesveg 3792 fra Hannåsmoen til Klepp (1,8 km)
- Fylkesveg 3774 fra Moisund til Abusland (12,3 km)
- Moivegen fra Moi til Trollebakken (1,1 km)
- Fv308 Trollebakken
- Fv403 Horne
Eksterne lenker
- NAFs Vegbok: Kristiansand – Bygland – Haukeli «Setesdal» vegrute R9: Fra Christian IVs by Kristiansand oppover Setesdal til Bykleheia og det værharde Haukelifjell.
- Filmen Gul midtstripe til Hovden
Kilder
- Vegen frå Mosby til Homstean er ei skræmsle for turistane, Fædrelandsvennen 1. september 1951.
- Flårend bru blir ferdig ved juletider i år. Den gamle brua var ca. 90 år. Fædrelandsvennen, 8. september 1956.
- Setesdalsveien kan bli Sørlandets første «Auto-bahn», Fædrelandsvennen 20. juni 1959.
- 1100 skilter skiftes på Agderveiene, Fædrelandsvennen 11. juni 1965.
- Kommunen sikrer område for 4-banet Setesdalsvei. Fædrelandsvennen, 2. november 1967.
- Ole Birger Lien: Nye inngangsportalar i båe Bykle-tunnelane, Setesdølen nr.66, 2009.
- Statens vegvesen, Region sør
- Reidar Tveito: Riksveg 9, bruer og særtrekk langs vegen, 2014.
- Olav O. Uleberg, Kultursoge for Evje og Hornnes, band I, utgjeve av Evje og Hornnes bygdeboknemd, 1990, s. 237-243
- Fakta om Rv-9 Skomedal på nettsiden til Statens Vegvesen
- Leonhard Jansen m.fl., Frå postveg til riksveg - vegar og vegminne langs riksveg 9, Bokbyen Forlag, 2018
Referanser
- ↑ Rv. 9 Sandnes-Harstadberg, informasjonsbrosjyre, Statens Vegvesen