Senumsund bru - Endringshistorikk

Geir Daasvatn: Presisert en kategori

2022-04-05T15:18:22Z

Presisert en kategori

← Eldre versjon		Versjonen frå 5. april 2022 kl. 17:18
Line 105:		Line 105:
	{{kart}}		{{kart}}

	[[Kategori:Bruer]]		[[Kategori:Bruer over Otra]]
	[[Kategori:Byglandsfjord]]		[[Kategori:Byglandsfjord]]
	~~[[Kategori:Bygland]]~~

Geir Daasvatn: /* 1965: Brua vart bygd */ lenkefiks yglandsfjorddammen

2019-05-10T05:40:06Z

1965: Brua vart bygd: lenkefiks yglandsfjorddammen

← Eldre versjon		Versjonen frå 10. mai 2019 kl. 07:40
Line 56:		Line 56:

	==1965: Brua vart bygd==		==1965: Brua vart bygd==
	Og arbeidet kom i gong og gjekk for fullt med brukara i 1965. Ute i elva hadde det føregått sprengning- og oppgravingsarbeid under vatnet 8-10 år tidlegare. Dette var ein del av arbeidet med å senka heile elveløpet mellom Senumsundet og [[Byglandsfjorddammen]] nokre kilometer lengre nede. Kraftverka var ofte i beit for vatn nedanfor i Otra, særleg om vinteren. Ute i elva skulle det setjast opp tri breie brukar i betong for bering av stålbjelkane. Eit stillas i treverk vart bygd tvert over sundet under anlegget, så nå kunne ein så smått koma over utan båt.		Og arbeidet kom i gong og gjekk for fullt med brukara i 1965. Ute i elva hadde det føregått sprengning- og oppgravingsarbeid under vatnet 8-10 år tidlegare. Dette var ein del av arbeidet med å senka heile elveløpet mellom Senumsundet og [[Byglandsfjord dam\|Byglandsfjorddammen]] nokre kilometer lengre nede. Kraftverka var ofte i beit for vatn nedanfor i Otra, særleg om vinteren. Ute i elva skulle det setjast opp tri breie brukar i betong for bering av stålbjelkane. Eit stillas i treverk vart bygd tvert over sundet under anlegget, så nå kunne ein så smått koma over utan båt.

	Tilførselvegane på båe sider av brua vart gjort heilt ferdige, og trong ikkje endrast seinare. Men det kom på ein mindre ekstrautgift som ikkje var planlagd. [[Osmund Faremo]] var svært ivrig etter å få i stand noko på stasjonsområdet etter banenedlegginga, og det var store planar for eit ungdoms- og idrottsanlegg på begge sider av bruvegen. Han fekk vegvesenet til å laga ein undergang under vegen når dei fyrst var i gong med arbeidet. [[Byglandsfjord Ungdomssenter]] vart det ikkje noko av, men undergangen låg der, og fekk sidan namnet '''[[Faremos undergang]]'''. Då Bygland kommune bygde nytt kloakkreinseanlegg like ved i [[2011]], laga dei samstundes til ein gangveg, slik at undergangen til sist kom til nytte.		Tilførselvegane på båe sider av brua vart gjort heilt ferdige, og trong ikkje endrast seinare. Men det kom på ein mindre ekstrautgift som ikkje var planlagd. [[Osmund Faremo]] var svært ivrig etter å få i stand noko på stasjonsområdet etter banenedlegginga, og det var store planar for eit ungdoms- og idrottsanlegg på begge sider av bruvegen. Han fekk vegvesenet til å laga ein undergang under vegen når dei fyrst var i gong med arbeidet. [[Byglandsfjord Ungdomssenter]] vart det ikkje noko av, men undergangen låg der, og fekk sidan namnet '''[[Faremos undergang]]'''. Då Bygland kommune bygde nytt kloakkreinseanlegg like ved i [[2011]], laga dei samstundes til ein gangveg, slik at undergangen til sist kom til nytte.

Reidar T: Rette årstal

2017-03-13T10:02:40Z

Rette årstal

← Eldre versjon		Versjonen frå 13. mars 2017 kl. 12:02
Line 8:		Line 8:

	==Historikk==		==Historikk==
	Fyrste kjerreveg i indre Agder kom i [[1804]], mellom [[Krossen]] i [[Hornnes]] og Gullsmedmoen. Denne kom i stand for å letta samferdsla framom alle fossane i [[Otra]] i dette området. Seinare, i [[1844]], vart kjerrevegen mellom [[Kristiansand]] og [[Valle]] ferdig. Denne fylgde den fyrste kjerrevegen mellom Hornnes og Gullsmedmoen, med ferjing over [[Senumsundet]]. Vidare oppover gjekk vegen på austsida. Men etter at det kom [[Birkelandsbrua\|bru]] over Otra ved Evje, vart det anlagt veg vidare på austsida, i 1887. Bygland kommune vart pålagd å halda ein [[Strandgata\|stikkveg]] mellom denne vegen og Senumsundet. På vestsida, på Gullsmedmoen, budde det folk som ma. dreiv med båtferdsle oppover Byglandsfjorden, heilt opp til [[Ose]]. Dei dreiv nok óg med ferjing over sundet her. Då dampbåten [[Dølen]] kom i drift i [[~~1867~~]], vart naturleg nok denne stasjonera på Gullsmedmoen den fyrste tida.		Fyrste kjerreveg i indre Agder kom i [[1804]], mellom [[Krossen]] i [[Hornnes]] og Gullsmedmoen. Denne kom i stand for å letta samferdsla framom alle fossane i [[Otra]] i dette området. Seinare, i [[1844]], vart kjerrevegen mellom [[Kristiansand]] og [[Valle]] ferdig. Denne fylgde den fyrste kjerrevegen mellom Hornnes og Gullsmedmoen, med ferjing over [[Senumsundet]]. Vidare oppover gjekk vegen på austsida. Men etter at det kom [[Birkelandsbrua\|bru]] over Otra ved Evje, vart det anlagt veg vidare på austsida, i 1887. Bygland kommune vart pålagd å halda ein [[Strandgata\|stikkveg]] mellom denne vegen og Senumsundet. På vestsida, på Gullsmedmoen, budde det folk som ma. dreiv med båtferdsle oppover Byglandsfjorden, heilt opp til [[Ose]]. Dei dreiv nok óg med ferjing over sundet her. Då dampbåten [[Dølen]] kom i drift i [[1866]], vart naturleg nok denne stasjonera på Gullsmedmoen den fyrste tida.

	Ynskje om bru over Senumsundet er gamalt. I samband med Byglandsfjords 100-års jubileum i 1993, fortalde professor [[Olav Bø]] at allereie i 1879 hadde formannskapet i [[Valle]] eit framlegg om bru over sundet. Etter at [[Setesdalsbanen]] vart opna i [[1896]], vaks tettstaden Byglandsfjord fram. Ynskje om bru vart då fremma gong på gong, men Senumsundet var for breitt til at dette let seg gjera med det fyrste.		Ynskje om bru over Senumsundet er gamalt. I samband med Byglandsfjords 100-års jubileum i 1993, fortalde professor [[Olav Bø]] at allereie i 1879 hadde formannskapet i [[Valle]] eit framlegg om bru over sundet. Etter at [[Setesdalsbanen]] vart opna i [[1896]], vaks tettstaden Byglandsfjord fram. Ynskje om bru vart då fremma gong på gong, men Senumsundet var for breitt til at dette let seg gjera med det fyrste.

Reidar T: Meir fakta

2016-01-29T11:07:20Z

Meir fakta

← Eldre versjon		Versjonen frå 29. januar 2016 kl. 13:07
Line 62:		Line 62:
	Etter at betong- og vegarbeidet var ferdig, vart det lyst ut anbod på sjølve stål- og bruarbeidet, 5. august: '''''Anbud - Senum bru''' Det ønskes anbud på til sammen ca. 200 m sveiste stålbjelker, vekt ca. 55 tonn. Dokumenter fås utlevert ved Vegdirektoratets bruavd. Oslo, mot depositum kr. 100.- i krysset sjekk. '''Vegsjefen i Aust-Agder, Arendal.'''''		Etter at betong- og vegarbeidet var ferdig, vart det lyst ut anbod på sjølve stål- og bruarbeidet, 5. august: '''''Anbud - Senum bru''' Det ønskes anbud på til sammen ca. 200 m sveiste stålbjelker, vekt ca. 55 tonn. Dokumenter fås utlevert ved Vegdirektoratets bruavd. Oslo, mot depositum kr. 100.- i krysset sjekk. '''Vegsjefen i Aust-Agder, Arendal.'''''

	~~Til slutt~~ vart brua over ~~senumsundet ferdig~~, ut på ~~hausten [[1966]]~~. Ein del år seinare hadde Aust-Agder vegvesen som mål å betra alle vegar og bruer i fylket opp til 10 tonns akseltrykk. Då vart også stålbjelkane under brua meir avstiva, og ein kunne såleis auke akseltrykket opp frå 8 til 10 tonn.		==1966: Brua vart opna==
			'''Reportasje i Agderposten onsdag 19. oktober 1966:'''

			'''''I dag åpnes den nye Senumsund bro i Bygland'''''
			''Og dermed forsvinner den gamle fergeforbindelse.''

			''I dag blir det litt av en merkedag for oppsitterne langs vestsiden av Byglandsfjorden, for kl. 09.30 i formiddag vil den nye brua mellom Byglandsfjord og Senum bli åpnet i nærvær av bl. a. fylkesmann Henrik Svensen, vegsjef Johs, B. Irgens, ordfører Halvard Frøysnes, ingeniører ved Vegkontoret og formannskapsmedlemmer i Bygland.''
			''Når åpningen er et faktum avsluttes et annet kapittel i kommunens historie, nemlig den hittidige fergeforbindelsen mellom de to sidene som dermed blir nedlagt. Denne fergeforbindelsen har en over 100 år gammel tradisjon, men det vil neppe bli sørget noe særlig over at den nå er en saga blott.''
			''I hvert fall fra Vegvesenets side er man bare glade over at man slipper ytterligere en fergeforbindelse, og at man i stedet kan framby en tidsmessig bru med gode tilknytningsveger.''
			''Anleggssummen for den nye brua er ca. 1 million kroner.''

			Det ser ikkje ut til at representantar for tidligare Hornnes kommune har vore med på opninga.

			Ein del år seinare hadde Aust-Agder vegvesen som mål å betra alle vegar og bruer i fylket opp til 10 tonns akseltrykk. Då vart også stålbjelkane under brua meir avstiva, og ein kunne såleis auke akseltrykket opp frå 8 til 10 tonn. I februar 2014 fekk også brua nytt rekkverk etter EU-standard.

	'''Den 24 september 1951''' stod det ein liten notis i Dagbladet Sørlandet, der det var opplyst om at ei gjennomsnittelig industriarbeidarløn for menn var i 1939 kr. 1,69 pr time og i 1950 kr. 3,26 pr time. (På Byglandsfjord Dampsag var timeløna hausten 1970 kr. 10,50). Så kan ein gjera seg ei viss samanlikning på kostnadane nemnt ovanfor ut i frå dåtidas og nåtidas lønsnivå.		'''Den 24 september 1951''' stod det ein liten notis i Dagbladet Sørlandet, der det var opplyst om at ei gjennomsnittelig industriarbeidarløn for menn var i 1939 kr. 1,69 pr time og i 1950 kr. 3,26 pr time. (På Byglandsfjord Dampsag var timeløna hausten 1970 kr. 10,50). Så kan ein gjera seg ei viss samanlikning på kostnadane nemnt ovanfor ut i frå dåtidas og nåtidas lønsnivå.
Line 85:		Line 98:
	*''Bru over Senumsundet vert 50.000 kr. billegare ført over stasjonsområdet'', Fædrelandsvennen, 17. juni 1964.		*''Bru over Senumsundet vert 50.000 kr. billegare ført over stasjonsområdet'', Fædrelandsvennen, 17. juni 1964.
	*''Anbud - Senum bru'', annonse i Fædrelandsvennen, 5. august [[1965]].		*''Anbud - Senum bru'', annonse i Fædrelandsvennen, 5. august [[1965]].
			*''I dag åpnes den nye Senumsund bro i Bygland'', [[Agderposten]] 19. oktober [[1966]].
	*Opplysningar frå eit kåseri av [[Olav Bø]] i [[1993]].		*Opplysningar frå eit kåseri av [[Olav Bø]] i [[1993]].
	*''Gjennomsnittelig timefortjeneste'', [[Dagbladet Sørlandet]], 24. september 1950.		*''Gjennomsnittelig timefortjeneste'', [[Dagbladet Sørlandet]], 24. september 1950.

Reidar T: Faktajustering.

2015-08-04T18:38:43Z

Faktajustering.

← Eldre versjon		Versjonen frå 4. august 2015 kl. 20:38
Line 8:		Line 8:

	==Historikk==		==Historikk==
	Fyrste kjerreveg i indre Agder kom i [[1804]], mellom [[Krossen]] i [[Hornnes]] og Gullsmedmoen. Denne kom i stand for å letta samferdsla framom alle fossane i [[Otra]] i dette området. Seinare, i [[1844]], vart kjerrevegen mellom [[Kristiansand]] og [[Valle]] ferdig. Denne fylgde den fyrste kjerrevegen mellom Hornnes og Gullsmedmoen, ~~men vart lagd~~ over på austsida av Otra ~~mellom~~ Evje ~~og Vassend~~ i 1887. Bygland kommune vart pålagd å halda ein stikkveg mellom denne vegen og Senumsundet. På vestsida, på Gullsmedmoen, budde det folk som ma. dreiv med båtferdsle oppover Byglandsfjorden, heilt opp til [[Ose]]. Dei dreiv nok óg med ferjing over sundet her. Då dampbåten [[Dølen]] kom i drift i [[1867]], vart naturleg nok denne stasjonera på Gullsmedmoen den fyrste tida.		Fyrste kjerreveg i indre Agder kom i [[1804]], mellom [[Krossen]] i [[Hornnes]] og Gullsmedmoen. Denne kom i stand for å letta samferdsla framom alle fossane i [[Otra]] i dette området. Seinare, i [[1844]], vart kjerrevegen mellom [[Kristiansand]] og [[Valle]] ferdig. Denne fylgde den fyrste kjerrevegen mellom Hornnes og Gullsmedmoen, med ferjing over [[Senumsundet]]. Vidare oppover gjekk vegen på austsida. Men etter at det kom [[Birkelandsbrua\|bru]] over Otra ved Evje, vart det anlagt veg vidare på austsida, i 1887. Bygland kommune vart pålagd å halda ein [[Strandgata\|stikkveg]] mellom denne vegen og Senumsundet. På vestsida, på Gullsmedmoen, budde det folk som ma. dreiv med båtferdsle oppover Byglandsfjorden, heilt opp til [[Ose]]. Dei dreiv nok óg med ferjing over sundet her. Då dampbåten [[Dølen]] kom i drift i [[1867]], vart naturleg nok denne stasjonera på Gullsmedmoen den fyrste tida.

	Ynskje om bru over Senumsundet er gamalt. I samband med Byglandsfjords 100-års jubileum i 1993, fortalde professor [[Olav Bø]] at allereie i 1879 hadde formannskapet i [[Valle]] eit framlegg om bru over sundet. Etter at [[Setesdalsbanen]] vart opna i [[1896]], vaks tettstaden Byglandsfjord fram. Ynskje om bru vart då fremma gong på gong, men Senumsundet var for breitt til at dette let seg gjera med det fyrste.		Ynskje om bru over Senumsundet er gamalt. I samband med Byglandsfjords 100-års jubileum i 1993, fortalde professor [[Olav Bø]] at allereie i 1879 hadde formannskapet i [[Valle]] eit framlegg om bru over sundet. Etter at [[Setesdalsbanen]] vart opna i [[1896]], vaks tettstaden Byglandsfjord fram. Ynskje om bru vart då fremma gong på gong, men Senumsundet var for breitt til at dette let seg gjera med det fyrste.

Harald Haugland: /* 1956: Fylkestinget prioritera veg og ikkje bru */ ordførar

2015-04-25T07:12:17Z

1956: Fylkestinget prioritera veg og ikkje bru: ordførar

← Eldre versjon		Versjonen frå 25. april 2015 kl. 09:12
Line 28:		Line 28:

	==1956: Fylkestinget prioritera veg og ikkje bru==		==1956: Fylkestinget prioritera veg og ikkje bru==
	'''[[Olav A. Fennefoss]]''' var ~~med i~~ den ~~politiske styringa~~ i Hornnes kommune, og i Fædrelandsvennen den '''17. april 1956''' uttrykka han seg vonbroten til avisa om korleis pengar til samferdsle vart prioritera. Den gongen var det mest om å gjera å få veg mellom Åseral og [[Setesdal]], frå Bortelid, [[Ånebjør]] og over heia til [[Tjønndalen]] og [[Langeid]]. Dette veganlegget har vore på tale mange gonger, nå seinast i desember [[2012]], då det vart tilrådd å venta endå lengre med denne veglina.		'''[[Olav A. Fennefoss]]''' var den siste ordføraren i Hornnes kommune, og i Fædrelandsvennen den '''17. april 1956''' uttrykka han seg vonbroten til avisa om korleis pengar til samferdsle vart prioritera. Den gongen var det mest om å gjera å få veg mellom Åseral og [[Setesdal]], frå Bortelid, [[Ånebjør]] og over heia til [[Tjønndalen]] og [[Langeid]]. Dette veganlegget har vore på tale mange gonger, nå seinast i desember [[2012]], då det vart tilrådd å venta endå lengre med denne veglina.

	'''''Olav A. Fennefoss''': I Hornnes er me leie for at hovudveganlegget med samanbindingsveg og bru over Senumsundet ikkje har kome med. Dette er eit krav frå 1896, som har vore avslått gong på gong. Ein gong var det avsett 10.000 kroner, men pengane blei nytta til andre føremål, sa Fennefoss, og bad om at brua måtte bli planlagt i sommar. Folk er mismodige nå.''		'''''Olav A. Fennefoss''': I Hornnes er me leie for at hovudveganlegget med samanbindingsveg og bru over Senumsundet ikkje har kome med. Dette er eit krav frå 1896, som har vore avslått gong på gong. Ein gong var det avsett 10.000 kroner, men pengane blei nytta til andre føremål, sa Fennefoss, og bad om at brua måtte bli planlagt i sommar. Folk er mismodige nå.''

Harald Haugland: lenke

2015-04-25T07:10:34Z

lenke

← Eldre versjon		Versjonen frå 25. april 2015 kl. 09:10
Line 28:		Line 28:

	==1956: Fylkestinget prioritera veg og ikkje bru==		==1956: Fylkestinget prioritera veg og ikkje bru==
	'''Olav A. Fennefoss''' var med i den politiske styringa i Hornnes kommune, og i Fædrelandsvennen den '''17. april 1956''' uttrykka han seg vonbroten til avisa om korleis pengar til samferdsle vart prioritera. Den gongen var det mest om å gjera å få veg mellom Åseral og [[Setesdal]], frå Bortelid, [[Ånebjør]] og over heia til [[Tjønndalen]] og [[Langeid]]. Dette veganlegget har vore på tale mange gonger, nå seinast i desember [[2012]], då det vart tilrådd å venta endå lengre med denne veglina.		'''[[Olav A. Fennefoss]]''' var med i den politiske styringa i Hornnes kommune, og i Fædrelandsvennen den '''17. april 1956''' uttrykka han seg vonbroten til avisa om korleis pengar til samferdsle vart prioritera. Den gongen var det mest om å gjera å få veg mellom Åseral og [[Setesdal]], frå Bortelid, [[Ånebjør]] og over heia til [[Tjønndalen]] og [[Langeid]]. Dette veganlegget har vore på tale mange gonger, nå seinast i desember [[2012]], då det vart tilrådd å venta endå lengre med denne veglina.

	'''''Olav A. Fennefoss''': I Hornnes er me leie for at hovudveganlegget med samanbindingsveg og bru over Senumsundet ikkje har kome med. Dette er eit krav frå 1896, som har vore avslått gong på gong. Ein gong var det avsett 10.000 kroner, men pengane blei nytta til andre føremål, sa Fennefoss, og bad om at brua måtte bli planlagt i sommar. Folk er mismodige nå.''		'''''Olav A. Fennefoss''': I Hornnes er me leie for at hovudveganlegget med samanbindingsveg og bru over Senumsundet ikkje har kome med. Dette er eit krav frå 1896, som har vore avslått gong på gong. Ein gong var det avsett 10.000 kroner, men pengane blei nytta til andre føremål, sa Fennefoss, og bad om at brua måtte bli planlagt i sommar. Folk er mismodige nå.''

Reidar T: Faktajustering

2014-09-16T08:58:15Z

Faktajustering

← Eldre versjon		Versjonen frå 16. september 2014 kl. 10:58
Line 8:		Line 8:

	==Historikk==		==Historikk==
	Fyrste kjerreveg i indre Agder kom i [[1804]], mellom [[Krossen]] i [[Hornnes]] og Gullsmedmoen. Denne kom i stand for å letta samferdsla framom alle fossane i [[Otra]] i dette området. Seinare, i [[1844]], vart kjerrevegen mellom [[Kristiansand]] og [[Valle]] ferdig. Denne ~~gjekk her~~ på austsida av Otra, og Bygland kommune vart pålagd å halda ein stikkveg mellom denne vegen og Senumsundet. På vestsida, på Gullsmedmoen, budde det folk som ma. dreiv med båtferdsle oppover Byglandsfjorden, heilt opp til [[Ose]]. Dei dreiv nok óg med ferjing over sundet her. Då dampbåten [[Dølen]] kom i drift i [[1867]], vart naturleg nok denne stasjonera på Gullsmedmoen den fyrste tida.		Fyrste kjerreveg i indre Agder kom i [[1804]], mellom [[Krossen]] i [[Hornnes]] og Gullsmedmoen. Denne kom i stand for å letta samferdsla framom alle fossane i [[Otra]] i dette området. Seinare, i [[1844]], vart kjerrevegen mellom [[Kristiansand]] og [[Valle]] ferdig. Denne fylgde den fyrste kjerrevegen mellom Hornnes og Gullsmedmoen, men vart lagd over på austsida av Otra mellom Evje og Vassend i 1887. Bygland kommune vart pålagd å halda ein stikkveg mellom denne vegen og Senumsundet. På vestsida, på Gullsmedmoen, budde det folk som ma. dreiv med båtferdsle oppover Byglandsfjorden, heilt opp til [[Ose]]. Dei dreiv nok óg med ferjing over sundet her. Då dampbåten [[Dølen]] kom i drift i [[1867]], vart naturleg nok denne stasjonera på Gullsmedmoen den fyrste tida.

	Ynskje om bru over Senumsundet er gamalt. I samband med Byglandsfjords 100-års jubileum i 1993, fortalde professor [[Olav Bø]] at allereie i 1879 hadde formannskapet i [[Valle]] eit framlegg om bru over sundet. Etter at [[Setesdalsbanen]] vart opna i [[1896]], vaks tettstaden Byglandsfjord fram. Ynskje om bru vart då fremma gong på gong, men Senumsundet var for breitt til at dette let seg gjera med det fyrste.		Ynskje om bru over Senumsundet er gamalt. I samband med Byglandsfjords 100-års jubileum i 1993, fortalde professor [[Olav Bø]] at allereie i 1879 hadde formannskapet i [[Valle]] eit framlegg om bru over sundet. Etter at [[Setesdalsbanen]] vart opna i [[1896]], vaks tettstaden Byglandsfjord fram. Ynskje om bru vart då fremma gong på gong, men Senumsundet var for breitt til at dette let seg gjera med det fyrste.

Helland: /* Kart */

2014-08-31T13:25:12Z

Kart

← Eldre versjon		Versjonen frå 31. august 2014 kl. 15:25
Line 89:		Line 89:

	==Kart==		==Kart==
	{{~~#display_points: 58.66496, 7.80476\|type=terrain~~}}		{{kart}}

	[[Kategori:Bruer]]		[[Kategori:Bruer]]
	[[Kategori:Byglandsfjord]]		[[Kategori:Byglandsfjord]]
	[[Kategori:Bygland]]		[[Kategori:Bygland]]

Hellandsbot: robot: automatisk teksterstatning: (-display_points: +display_points: )

2014-07-31T10:02:51Z

robot: automatisk teksterstatning: (-display_points: +display_points: )

← Eldre versjon		Versjonen frå 31. juli 2014 kl. 12:02
Line 89:		Line 89:

	==Kart==		==Kart==
	{{#display_points:58.66496, 7.80476\|type=terrain}}		{{#display_points: 58.66496, 7.80476\|type=terrain}}

	[[Kategori:Bruer]]		[[Kategori:Bruer]]
	[[Kategori:Byglandsfjord]]		[[Kategori:Byglandsfjord]]
	[[Kategori:Bygland]]		[[Kategori:Bygland]]