Overgangsveg mellom Bygland og Åseral - Endringshistorikk

Geir Daasvatn: /* Kvibru */ lenke Monn

2022-09-10T07:42:06Z

Kvibru: lenke Monn

← Eldre versjon		Versjonen frå 10. september 2022 kl. 09:42
Line 9:		Line 9:

	==Kvibru==		==Kvibru==
	''Verdens eldste bilbru utan bilveg'', kalla ei Oslo-avis [[Kvibru]], eller Kvina bru, som kryssar over [[Kvina]]. Dette er ei flott kvelvbru sett opp av tilhoggen stein, og ho vart bygd i [[1924]]. Brua skulle vera ein del av den såkalla [[riksveg 10]], ein indre stamveg på tvers av Agder. Ingen bil har køyrt over denne brua, men for sauedrifter og fotturistar er ho nyttig. At [[Gaukhei turisthytte]] vart sett opp ved [[Gaukheivatnet]], var ma. fordi ein rekna med at denne lenge planlagde vegen ville gå forbi turisthytta. Nokon riksveg kom aldri hit, men veg kunne det likevel blitt om ein hadde gjennomført planane om regulering av [[Mons-vassdraget]].		''Verdens eldste bilbru utan bilveg'', kalla ei Oslo-avis [[Kvibru]], eller Kvina bru, som kryssar over [[Kvina]]. Dette er ei flott kvelvbru sett opp av tilhoggen stein, og ho vart bygd i [[1924]]. Brua skulle vera ein del av den såkalla [[riksveg 10]], ein indre stamveg på tvers av Agder. Ingen bil har køyrt over denne brua, men for sauedrifter og fotturistar er ho nyttig. At [[Gaukhei turisthytte]] vart sett opp ved [[Gaukheivatnet]], var ma. fordi ein rekna med at denne lenge planlagde vegen ville gå forbi turisthytta. Nokon riksveg kom aldri hit, men veg kunne det likevel blitt om ein hadde gjennomført planane om regulering av [[Monn\|Mons-vassdraget]].

	==Anleggsdrift og ras==		==Anleggsdrift og ras==
	Under krigen 1940-45 ville okkupasjonsmakta byggja denne lenge planlagde vegen, og sette i gong eit svært anlegg opp lia frå [[Langeid]] og innover heia. Dei kom berre til [[Stakkedalen]] før det heile stogga opp. Vegen innover heia ligg der ennå som ein traktorveg med bru over [[Logna]]. Verre var det med steinsettinga i svingane oppe i [[Simdalslia]]. Det var under eit kraftig regnver natt til 4. sept 1968, at delar av tyskervegen rausa ned heile lia og sperra riksvegen. Lufttrykket som fylgde var så kraftig at [[Hallvard Haugen]], som budde nærast, vart hiven rundt i senga. Folk på Langeid hadde venta på at dette skulle hende. Ein del år seinare vart det bygd ein god [[Simedalsvegen\|skogsbilveg]] frå Langeid og opp til [[Simdalen]].		Under krigen 1940-45 ville okkupasjonsmakta byggja denne lenge planlagde vegen, og sette i gong eit svært anlegg opp lia frå [[Langeid]] og innover heia. Dei kom berre til [[Stakkedalen]] før det heile stogga opp. Vegen innover heia ligg der ennå som ein traktorveg med bru over [[Logna]]. Verre var det med steinsettinga i svingane oppe i [[Simdalslia]]. Det var under eit kraftig regnver natt til 4. sept 1968, at delar av tyskervegen rausa ned heile lia og sperra riksvegen. Lufttrykket som fylgde var så kraftig at [[Hallvard Haugen]], som budde nærast, vart hiven rundt i senga. Folk på Langeid hadde venta på at dette skulle hende. Ein del år seinare vart det bygd ein god [[Simedalsvegen\|skogsbilveg]] frå Langeid og opp til [[Simdalen]].

Geir Daasvatn: Presisert en kategori

2020-05-25T23:08:55Z

Presisert en kategori

← Eldre versjon		Versjonen frå 26. mai 2020 kl. 01:08
Line 31:		Line 31:
	*''Over 250 mill. for veg frå Åseral til Bygland?'', [[Setesdølen nr. 22, 2008]], 18. mars.		*''Over 250 mill. for veg frå Åseral til Bygland?'', [[Setesdølen nr. 22, 2008]], 18. mars.

	[[Kategori:Bygland]]		[[Kategori:Veier i Bygland]]
	[[Kategori:Langeid]]		[[Kategori:Langeid]]
	[[Kategori:Åseral]]		[[Kategori:Åseral]]

Geir Daasvatn: /* Ulike meiningar og vegynskje */ lenkefiks Heggland

2018-09-21T21:29:21Z

Ulike meiningar og vegynskje: lenkefiks Heggland

← Eldre versjon		Versjonen frå 21. september 2018 kl. 23:29
Line 19:		Line 19:
	Den 24. mai 1972 meinte ein at vegen ville koma på heile 5 mill. kr. mellom Langeid og Bortelid, dette pga. vanskelege stigningstilhøve opp frå Langeid. Eit halvt år seinare, den 8. nov. 1972, var eit nytt og rimelegare alternativ aktuelt. Ein meinte det ville kosta 2,5 mill. kr. å få til ein veg mellom Heggland og Ånebjør. Optimistisk meinte ein då at vegen kunne gjerast ferdig på to år om kommunane vart samde om å fremja saka. Men prisane steig og kroneverdien minka, for i mars 2008 kalkulera Vegvesenet med ein kostnad på 214 mill. kr. for veg mellom Skomedal og Åseral. Her var det også ynskjeleg med ein tunnel som då ville fordyra vegen med rundt 50 mill. kr.		Den 24. mai 1972 meinte ein at vegen ville koma på heile 5 mill. kr. mellom Langeid og Bortelid, dette pga. vanskelege stigningstilhøve opp frå Langeid. Eit halvt år seinare, den 8. nov. 1972, var eit nytt og rimelegare alternativ aktuelt. Ein meinte det ville kosta 2,5 mill. kr. å få til ein veg mellom Heggland og Ånebjør. Optimistisk meinte ein då at vegen kunne gjerast ferdig på to år om kommunane vart samde om å fremja saka. Men prisane steig og kroneverdien minka, for i mars 2008 kalkulera Vegvesenet med ein kostnad på 214 mill. kr. for veg mellom Skomedal og Åseral. Her var det også ynskjeleg med ein tunnel som då ville fordyra vegen med rundt 50 mill. kr.
	==Ulike meiningar og vegynskje==		==Ulike meiningar og vegynskje==
	Det har vore mykje debatt og usemje om ein skulle satsa på Langeid- eller Brokke-lina som sambandsveg aust-vest. Som ein veit, så vart [[Suleskarvegen]] til sist realisera. Men ynskjet om veg mellom Bygland og Åseral vart ikkje gløymt av den grunn. Alternativa på setesdalssida har vore [[Langeid]], [[Heggland]], [[Ose]] eller [[Skomedal]], som det til sist vart semje om. På åseralsida var det meininga å leggja vegen mot Helleren og Bortelid, utanom Ånebjør etter ynskje frå grunneigar Jebsen. Slik var stoda i mars 2013.		Det har vore mykje debatt og usemje om ein skulle satsa på Langeid- eller Brokke-lina som sambandsveg aust-vest. Som ein veit, så vart [[Suleskarvegen]] til sist realisera. Men ynskjet om veg mellom Bygland og Åseral vart ikkje gløymt av den grunn. Alternativa på setesdalssida har vore [[Langeid]], [[Hegland\|Heggland]], [[Ose]] eller [[Skomedal]], som det til sist vart semje om. På åseralsida var det meininga å leggja vegen mot Helleren og Bortelid, utanom Ånebjør etter ynskje frå grunneigar Jebsen. Slik var stoda i mars 2013.

	==Kjelder==		==Kjelder==

Geir Daasvatn: /* Store vegplanar */ lenkefiks Pytten

2018-09-21T21:28:10Z

Store vegplanar: lenkefiks Pytten

← Eldre versjon		Versjonen frå 21. september 2018 kl. 23:28
Line 6:		Line 6:
	'''Dette vegynskjet har vore framme sidan [[1920]]''', og i tida som har gått så har det nok vore godt over 200 artiklar, reportasjar og debattinnlegg om saka i agderavisene. Berre i [[Setesdølen]] har det vore 72 innslag fram til februar 2013. Men nokon veg har det ikkje ennå blitt ut av dette.		'''Dette vegynskjet har vore framme sidan [[1920]]''', og i tida som har gått så har det nok vore godt over 200 artiklar, reportasjar og debattinnlegg om saka i agderavisene. Berre i [[Setesdølen]] har det vore 72 innslag fram til februar 2013. Men nokon veg har det ikkje ennå blitt ut av dette.
	==Store vegplanar==		==Store vegplanar==
	Det har vore mange ulike ynskje om endestadar for denne vegen, og med fleire tilkoplingsvegar. I [[1932]] meinte styresmaktene i Vest-Agder at av indre vegar i fylket, så var vegen Langeid-Gaukhei-Kviplass-Valevatn (Hunnedalsvegen) det viktigaste å få til. Då ville ein også ha veg over [[Pytten]] ned mot [[Åseral]].		Det har vore mange ulike ynskje om endestadar for denne vegen, og med fleire tilkoplingsvegar. I [[1932]] meinte styresmaktene i Vest-Agder at av indre vegar i fylket, så var vegen Langeid-Gaukhei-Kviplass-Valevatn (Hunnedalsvegen) det viktigaste å få til. Då ville ein også ha veg over [[Pytten (Bygland gnr. 5 bnr. 9)\|Pytten]] ned mot [[Åseral]].

	==Kvibru==		==Kvibru==
	''Verdens eldste bilbru utan bilveg'', kalla ei Oslo-avis [[Kvibru]], eller Kvina bru, som kryssar over [[Kvina]]. Dette er ei flott kvelvbru sett opp av tilhoggen stein, og ho vart bygd i [[1924]]. Brua skulle vera ein del av den såkalla [[riksveg 10]], ein indre stamveg på tvers av Agder. Ingen bil har køyrt over denne brua, men for sauedrifter og fotturistar er ho nyttig. At [[Gaukhei turisthytte]] vart sett opp ved [[Gaukheivatnet]], var ma. fordi ein rekna med at denne lenge planlagde vegen ville gå forbi turisthytta. Nokon riksveg kom aldri hit, men veg kunne det likevel blitt om ein hadde gjennomført planane om regulering av [[Mons-vassdraget]].		''Verdens eldste bilbru utan bilveg'', kalla ei Oslo-avis [[Kvibru]], eller Kvina bru, som kryssar over [[Kvina]]. Dette er ei flott kvelvbru sett opp av tilhoggen stein, og ho vart bygd i [[1924]]. Brua skulle vera ein del av den såkalla [[riksveg 10]], ein indre stamveg på tvers av Agder. Ingen bil har køyrt over denne brua, men for sauedrifter og fotturistar er ho nyttig. At [[Gaukhei turisthytte]] vart sett opp ved [[Gaukheivatnet]], var ma. fordi ein rekna med at denne lenge planlagde vegen ville gå forbi turisthytta. Nokon riksveg kom aldri hit, men veg kunne det likevel blitt om ein hadde gjennomført planane om regulering av [[Mons-vassdraget]].

Geir Daasvatn: Lenke fiks

2018-09-21T21:26:48Z

Lenke fiks

← Eldre versjon		Versjonen frå 21. september 2018 kl. 23:26
Line 13:		Line 13:

	==Turistnæring==		==Turistnæring==
	På slutten av 1960-talet byrja turistnæringa å veksa fram, og overingeniør Hans Aase hadde mange avisinnlegg som tala for veg mellom [[Åseral kommune]] og [[Bygland kommune]], men då var det òg andre som heller ville satsa på vidare veg mellom [[Roskreppfjorddammen\|Rosskreppdammen]] og [[Evardalen]] i [[Brokke]]. Frå [[Åknes]] var det køyreveg fram til fylkes- og kommunegrensa, med privatveg fram til [[Ånebjør]]. Ynskjet om vidare veg mot [[Setesdal]] vart berre sterkare då Håkonsæter Turisthotell vart bygd og den store hytte- og alpinutbygginga i [[Bortelid]] kom i gang. Nå vart det meir tale om veg mot [[Heggland]].		På slutten av 1960-talet byrja turistnæringa å veksa fram, og overingeniør Hans Aase hadde mange avisinnlegg som tala for veg mellom [[Åseral kommune]] og [[Bygland kommune]], men då var det òg andre som heller ville satsa på vidare veg mellom [[Roskreppfjorddammen\|Rosskreppdammen]] og [[Evardalen]] i [[Brokke]]. Frå [[Åknes]] var det køyreveg fram til fylkes- og kommunegrensa, med privatveg fram til [[Ånebjør]]. Ynskjet om vidare veg mot [[Setesdal]] vart berre sterkare då Håkonsæter Turisthotell vart bygd og den store hytte- og alpinutbygginga i [[Bortelid]] kom i gang. Nå vart det meir tale om veg mot [[Hegland\|Heggland]].

	==Ulike kostnadsoverslag==		==Ulike kostnadsoverslag==

Geir Daasvatn: /* Turistnæring */ lenke

2018-09-21T21:25:56Z

Turistnæring: lenke

← Eldre versjon		Versjonen frå 21. september 2018 kl. 23:25
Line 13:		Line 13:

	==Turistnæring==		==Turistnæring==
	På slutten av 1960-talet byrja turistnæringa å veksa fram, og overingeniør Hans Aase hadde mange avisinnlegg som tala for veg mellom [[Åseral kommune]] og [[Bygland kommune]], men då var det òg andre som heller ville satsa på vidare veg mellom [[Rosskreppdammen]] og [[Evardalen]] i [[Brokke]]. Frå [[Åknes]] var det køyreveg fram til fylkes- og kommunegrensa, med privatveg fram til [[Ånebjør]]. Ynskjet om vidare veg mot [[Setesdal]] vart berre sterkare då Håkonsæter Turisthotell vart bygd og den store hytte- og alpinutbygginga i [[Bortelid]] kom i gang. Nå vart det meir tale om veg mot [[Heggland]].		På slutten av 1960-talet byrja turistnæringa å veksa fram, og overingeniør Hans Aase hadde mange avisinnlegg som tala for veg mellom [[Åseral kommune]] og [[Bygland kommune]], men då var det òg andre som heller ville satsa på vidare veg mellom [[Roskreppfjorddammen\|Rosskreppdammen]] og [[Evardalen]] i [[Brokke]]. Frå [[Åknes]] var det køyreveg fram til fylkes- og kommunegrensa, med privatveg fram til [[Ånebjør]]. Ynskjet om vidare veg mot [[Setesdal]] vart berre sterkare då Håkonsæter Turisthotell vart bygd og den store hytte- og alpinutbygginga i [[Bortelid]] kom i gang. Nå vart det meir tale om veg mot [[Heggland]].

	==Ulike kostnadsoverslag==		==Ulike kostnadsoverslag==
	Den 24. mai 1972 meinte ein at vegen ville koma på heile 5 mill. kr. mellom Langeid og Bortelid, dette pga. vanskelege stigningstilhøve opp frå Langeid. Eit halvt år seinare, den 8. nov. 1972, var eit nytt og rimelegare alternativ aktuelt. Ein meinte det ville kosta 2,5 mill. kr. å få til ein veg mellom Heggland og Ånebjør. Optimistisk meinte ein då at vegen kunne gjerast ferdig på to år om kommunane vart samde om å fremja saka. Men prisane steig og kroneverdien minka, for i mars 2008 kalkulera Vegvesenet med ein kostnad på 214 mill. kr. for veg mellom Skomedal og Åseral. Her var det også ynskjeleg med ein tunnel som då ville fordyra vegen med rundt 50 mill. kr.		Den 24. mai 1972 meinte ein at vegen ville koma på heile 5 mill. kr. mellom Langeid og Bortelid, dette pga. vanskelege stigningstilhøve opp frå Langeid. Eit halvt år seinare, den 8. nov. 1972, var eit nytt og rimelegare alternativ aktuelt. Ein meinte det ville kosta 2,5 mill. kr. å få til ein veg mellom Heggland og Ånebjør. Optimistisk meinte ein då at vegen kunne gjerast ferdig på to år om kommunane vart samde om å fremja saka. Men prisane steig og kroneverdien minka, for i mars 2008 kalkulera Vegvesenet med ein kostnad på 214 mill. kr. for veg mellom Skomedal og Åseral. Her var det også ynskjeleg med ein tunnel som då ville fordyra vegen med rundt 50 mill. kr.

Geir Daasvatn: /* Anleggsdrift og ras */ lenke

2018-09-21T21:24:47Z

Anleggsdrift og ras: lenke

← Eldre versjon		Versjonen frå 21. september 2018 kl. 23:24
Line 10:		Line 10:
	''Verdens eldste bilbru utan bilveg'', kalla ei Oslo-avis [[Kvibru]], eller Kvina bru, som kryssar over [[Kvina]]. Dette er ei flott kvelvbru sett opp av tilhoggen stein, og ho vart bygd i [[1924]]. Brua skulle vera ein del av den såkalla [[riksveg 10]], ein indre stamveg på tvers av Agder. Ingen bil har køyrt over denne brua, men for sauedrifter og fotturistar er ho nyttig. At [[Gaukhei turisthytte]] vart sett opp ved [[Gaukheivatnet]], var ma. fordi ein rekna med at denne lenge planlagde vegen ville gå forbi turisthytta. Nokon riksveg kom aldri hit, men veg kunne det likevel blitt om ein hadde gjennomført planane om regulering av [[Mons-vassdraget]].		''Verdens eldste bilbru utan bilveg'', kalla ei Oslo-avis [[Kvibru]], eller Kvina bru, som kryssar over [[Kvina]]. Dette er ei flott kvelvbru sett opp av tilhoggen stein, og ho vart bygd i [[1924]]. Brua skulle vera ein del av den såkalla [[riksveg 10]], ein indre stamveg på tvers av Agder. Ingen bil har køyrt over denne brua, men for sauedrifter og fotturistar er ho nyttig. At [[Gaukhei turisthytte]] vart sett opp ved [[Gaukheivatnet]], var ma. fordi ein rekna med at denne lenge planlagde vegen ville gå forbi turisthytta. Nokon riksveg kom aldri hit, men veg kunne det likevel blitt om ein hadde gjennomført planane om regulering av [[Mons-vassdraget]].
	==Anleggsdrift og ras==		==Anleggsdrift og ras==
	Under krigen 1940-45 ville okkupasjonsmakta byggja denne lenge planlagde vegen, og sette i gong eit svært anlegg opp lia frå [[Langeid]] og innover heia. Dei kom berre til [[Stakkedalen]] før det heile stogga opp. Vegen innover heia ligg der ennå som ein traktorveg med bru over [[Logna]]. Verre var det med steinsettinga i svingane oppe i [[Simdalslia]]. Det var under eit kraftig regnver natt til 4. sept 1968, at delar av tyskervegen rausa ned heile lia og sperra riksvegen. Lufttrykket som fylgde var så kraftig at [[Hallvard Haugen]], som budde nærast, vart hiven rundt i senga. Folk på Langeid hadde venta på at dette skulle hende. Ein del år seinare vart det bygd ein god skogsbilveg frå Langeid og opp til [[Simdalen]].		Under krigen 1940-45 ville okkupasjonsmakta byggja denne lenge planlagde vegen, og sette i gong eit svært anlegg opp lia frå [[Langeid]] og innover heia. Dei kom berre til [[Stakkedalen]] før det heile stogga opp. Vegen innover heia ligg der ennå som ein traktorveg med bru over [[Logna]]. Verre var det med steinsettinga i svingane oppe i [[Simdalslia]]. Det var under eit kraftig regnver natt til 4. sept 1968, at delar av tyskervegen rausa ned heile lia og sperra riksvegen. Lufttrykket som fylgde var så kraftig at [[Hallvard Haugen]], som budde nærast, vart hiven rundt i senga. Folk på Langeid hadde venta på at dette skulle hende. Ein del år seinare vart det bygd ein god [[Simedalsvegen\|skogsbilveg]] frå Langeid og opp til [[Simdalen]].

	==Turistnæring==		==Turistnæring==
	På slutten av 1960-talet byrja turistnæringa å veksa fram, og overingeniør Hans Aase hadde mange avisinnlegg som tala for veg mellom [[Åseral kommune]] og [[Bygland kommune]], men då var det òg andre som heller ville satsa på vidare veg mellom [[Rosskreppdammen]] og [[Evardalen]] i [[Brokke]]. Frå [[Åknes]] var det køyreveg fram til fylkes- og kommunegrensa, med privatveg fram til [[Ånebjør]]. Ynskjet om vidare veg mot [[Setesdal]] vart berre sterkare då Håkonsæter Turisthotell vart bygd og den store hytte- og alpinutbygginga i [[Bortelid]] kom i gang. Nå vart det meir tale om veg mot [[Heggland]].		På slutten av 1960-talet byrja turistnæringa å veksa fram, og overingeniør Hans Aase hadde mange avisinnlegg som tala for veg mellom [[Åseral kommune]] og [[Bygland kommune]], men då var det òg andre som heller ville satsa på vidare veg mellom [[Rosskreppdammen]] og [[Evardalen]] i [[Brokke]]. Frå [[Åknes]] var det køyreveg fram til fylkes- og kommunegrensa, med privatveg fram til [[Ånebjør]]. Ynskjet om vidare veg mot [[Setesdal]] vart berre sterkare då Håkonsæter Turisthotell vart bygd og den store hytte- og alpinutbygginga i [[Bortelid]] kom i gang. Nå vart det meir tale om veg mot [[Heggland]].

Harald Haugland: + bilde

2014-01-10T19:06:59Z

+ bilde

← Eldre versjon		Versjonen frå 10. januar 2014 kl. 21:06
Line 1:		Line 1:
	[[Fil:Langeid.jpg\|miniatyr\|400px\|Langeid i bakgrunnen, Otra og litt av Heggland nærast. Opp lia til venstre var det lenge planlagd å byggje veg over heia til Åseral{{byline\|[[Reidar Tveito]]}}]] [[Fil:Gaukheiområdet.jpg\|miniatyr\|Her langs Gaukheivatnet var det lenge eit ynskje at vegen skulle gå.{{byline\|Reidar Tveito}}]] [[Fil:Logna bru.jpg\|miniatyr\|Bru over Logna på tyskervegen mellom Simdalen og [[Tjønndalen]].{{byline\|Reidar Tveito}}]]		[[Fil:Langeid.jpg\|miniatyr\|400px\|Langeid i bakgrunnen, Otra og litt av Heggland nærast. Opp lia til venstre var det lenge planlagd å byggje veg over heia til Åseral{{byline\|[[Reidar Tveito]]}}]]
			[[Fil:Gaukheiområdet.jpg\|miniatyr\|Her langs Gaukheivatnet var det lenge eit ynskje at vegen skulle gå.{{byline\|Reidar Tveito}}]]
			[[Fil:Ras på Langeid 1968.jpg\|thumb\|Raset på Langeid i 1968. {{byline\|[[Knut William Bygland]]}}]]
			[[Fil:Logna bru.jpg\|miniatyr\|Bru over Logna på tyskervegen mellom Simdalen og [[Tjønndalen]].{{byline\|Reidar Tveito}}]]
	[[Fil:Ånebjør 2009.jpg\|miniatyr\|Ånebjør har hatt veg lenge, men vegen frå Setesdal er planlagd å gå utanom denne eigedomen, til høgre for Logna.{{byline\|Reidar Tveito}}]]		[[Fil:Ånebjør 2009.jpg\|miniatyr\|Ånebjør har hatt veg lenge, men vegen frå Setesdal er planlagd å gå utanom denne eigedomen, til høgre for Logna.{{byline\|Reidar Tveito}}]]
	'''Dette vegynskjet har vore framme sidan [[1920]]''', og i tida som har gått så har det nok vore godt over 200 artiklar, reportasjar og debattinnlegg om saka i agderavisene. Berre i [[Setesdølen]] har det vore 72 innslag fram til februar 2013. Men nokon veg har det ikkje ennå blitt ut av dette.		'''Dette vegynskjet har vore framme sidan [[1920]]''', og i tida som har gått så har det nok vore godt over 200 artiklar, reportasjar og debattinnlegg om saka i agderavisene. Berre i [[Setesdølen]] har det vore 72 innslag fram til februar 2013. Men nokon veg har det ikkje ennå blitt ut av dette.

Siri J: /* Kjelder */ kat

2013-12-10T08:17:40Z

Kjelder: kat

← Eldre versjon		Versjonen frå 10. desember 2013 kl. 10:17
Line 26:		Line 26:

	[[Kategori:Bygland]]		[[Kategori:Bygland]]
			[[Kategori:Langeid]]
	[[Kategori:Åseral]]		[[Kategori:Åseral]]

Reidar T: Lenker

2013-08-06T08:29:52Z

Lenker

← Eldre versjon		Versjonen frå 6. august 2013 kl. 10:29
Line 5:		Line 5:
	Det har vore mange ulike ynskje om endestadar for denne vegen, og med fleire tilkoplingsvegar. I [[1932]] meinte styresmaktene i Vest-Agder at av indre vegar i fylket, så var vegen Langeid-Gaukhei-Kviplass-Valevatn (Hunnedalsvegen) det viktigaste å få til. Då ville ein også ha veg over [[Pytten]] ned mot [[Åseral]].		Det har vore mange ulike ynskje om endestadar for denne vegen, og med fleire tilkoplingsvegar. I [[1932]] meinte styresmaktene i Vest-Agder at av indre vegar i fylket, så var vegen Langeid-Gaukhei-Kviplass-Valevatn (Hunnedalsvegen) det viktigaste å få til. Då ville ein også ha veg over [[Pytten]] ned mot [[Åseral]].
	==Kvibru==		==Kvibru==
	''Verdens eldste bilbru utan bilveg'', kalla ei Oslo-avis [[Kvibru]], eller Kvina bru, som kryssar over [[Kvina]]. Dette er ei flott kvelvbru sett opp av tilhoggen stein, og ho vart bygd i [[1924]]. Brua skulle vera ein del av den såkalla riksveg 10, ein indre stamveg på tvers av Agder. Ingen bil har køyrt over denne brua, men for sauedrifter og fotturistar er ho nyttig. At [[Gaukhei turisthytte]] vart sett opp ved [[Gaukheivatnet]], var ma. fordi ein rekna med at denne lenge planlagde vegen ville gå forbi turisthytta. Nokon riksveg kom aldri hit, men veg kunne det likevel blitt om ein hadde gjennomført planane om regulering av [[Mons-vassdraget]].		''Verdens eldste bilbru utan bilveg'', kalla ei Oslo-avis [[Kvibru]], eller Kvina bru, som kryssar over [[Kvina]]. Dette er ei flott kvelvbru sett opp av tilhoggen stein, og ho vart bygd i [[1924]]. Brua skulle vera ein del av den såkalla [[riksveg 10]], ein indre stamveg på tvers av Agder. Ingen bil har køyrt over denne brua, men for sauedrifter og fotturistar er ho nyttig. At [[Gaukhei turisthytte]] vart sett opp ved [[Gaukheivatnet]], var ma. fordi ein rekna med at denne lenge planlagde vegen ville gå forbi turisthytta. Nokon riksveg kom aldri hit, men veg kunne det likevel blitt om ein hadde gjennomført planane om regulering av [[Mons-vassdraget]].
	==Anleggsdrift og ras==		==Anleggsdrift og ras==
	Under krigen 1940-45 ville okkupasjonsmakta byggja denne lenge planlagde vegen, og sette i gong eit svært anlegg opp lia frå [[Langeid]] og innover heia. Dei kom berre til [[Stakkedalen]] før det heile stogga opp. Vegen innover heia ligg der ennå som ein traktorveg med bru over [[Logna]]. Verre var det med steinsettinga i svingane oppe i [[Simdalslia]]. Det var under eit kraftig regnver natt til 4. sept 1968, at delar av tyskervegen rausa ned heile lia og sperra riksvegen. Lufttrykket som fylgde var så kraftig at [[Hallvard Haugen]], som budde nærast, vart hiven rundt i senga. Folk på Langeid hadde venta på at dette skulle hende. Ein del år seinare vart det bygd ein god skogsbilveg frå Langeid og opp til [[Simdalen]].		Under krigen 1940-45 ville okkupasjonsmakta byggja denne lenge planlagde vegen, og sette i gong eit svært anlegg opp lia frå [[Langeid]] og innover heia. Dei kom berre til [[Stakkedalen]] før det heile stogga opp. Vegen innover heia ligg der ennå som ein traktorveg med bru over [[Logna]]. Verre var det med steinsettinga i svingane oppe i [[Simdalslia]]. Det var under eit kraftig regnver natt til 4. sept 1968, at delar av tyskervegen rausa ned heile lia og sperra riksvegen. Lufttrykket som fylgde var så kraftig at [[Hallvard Haugen]], som budde nærast, vart hiven rundt i senga. Folk på Langeid hadde venta på at dette skulle hende. Ein del år seinare vart det bygd ein god skogsbilveg frå Langeid og opp til [[Simdalen]].
Line 17:		Line 17:
	==Kjelder==		==Kjelder==
	*''Sambindingsveier som mangler i Vest-Agder fylke'', [[Fædrelandsvennen]], 5. april 1932.		*''Sambindingsveier som mangler i Vest-Agder fylke'', [[Fædrelandsvennen]], 5. april 1932.
	*''Riksveg 10'', Fædrelandsvennen, 2. mars 1967.		*''[[Riksveg 10]]'', Fædrelandsvennen, 2. mars 1967.
	*''Steinsprang har sperret Setesdalsveien mellom [[Granheim]] og Langeid'', Fædrelandsvennen, 4. september 1968.		*''Steinsprang har sperret Setesdalsveien mellom [[Granheim]] og Langeid'', Fædrelandsvennen, 4. september 1968.
	*''Vei Bortelid - Setesdal kommer på 5 mill. kr.'', Fædrelandsvennen, 24. mai 1972.		*''Vei Bortelid - Setesdal kommer på 5 mill. kr.'', Fædrelandsvennen, 24. mai 1972.

← Eldre versjon		Versjonen frå 10. januar 2014 kl. 21:06
Line 1:		Line 1:
	[[Fil:Langeid.jpg\|miniatyr\|400px\|Langeid i bakgrunnen, Otra og litt av Heggland nærast. Opp lia til venstre var det lenge planlagd å byggje veg over heia til Åseral{{byline\|[[Reidar Tveito]]}}]] [[Fil:Gaukheiområdet.jpg\|miniatyr\|Her langs Gaukheivatnet var det lenge eit ynskje at vegen skulle gå.{{byline\|Reidar Tveito}}]] [[Fil:Logna bru.jpg\|miniatyr\|Bru over Logna på tyskervegen mellom Simdalen og [[Tjønndalen]].{{byline\|Reidar Tveito}}]]		[[Fil:Langeid.jpg\|miniatyr\|400px\|Langeid i bakgrunnen, Otra og litt av Heggland nærast. Opp lia til venstre var det lenge planlagd å byggje veg over heia til Åseral{{byline\|[[Reidar Tveito]]}}]]
			[[Fil:Gaukheiområdet.jpg\|miniatyr\|Her langs Gaukheivatnet var det lenge eit ynskje at vegen skulle gå.{{byline\|Reidar Tveito}}]]
			[[Fil:Ras på Langeid 1968.jpg\|thumb\|Raset på Langeid i 1968. {{byline\|[[Knut William Bygland]]}}]]
			[[Fil:Logna bru.jpg\|miniatyr\|Bru over Logna på tyskervegen mellom Simdalen og [[Tjønndalen]].{{byline\|Reidar Tveito}}]]
	[[Fil:Ånebjør 2009.jpg\|miniatyr\|Ånebjør har hatt veg lenge, men vegen frå Setesdal er planlagd å gå utanom denne eigedomen, til høgre for Logna.{{byline\|Reidar Tveito}}]]		[[Fil:Ånebjør 2009.jpg\|miniatyr\|Ånebjør har hatt veg lenge, men vegen frå Setesdal er planlagd å gå utanom denne eigedomen, til høgre for Logna.{{byline\|Reidar Tveito}}]]
	'''Dette vegynskjet har vore framme sidan [[1920]]''', og i tida som har gått så har det nok vore godt over 200 artiklar, reportasjar og debattinnlegg om saka i agderavisene. Berre i [[Setesdølen]] har det vore 72 innslag fram til februar 2013. Men nokon veg har det ikkje ennå blitt ut av dette.		'''Dette vegynskjet har vore framme sidan [[1920]]''', og i tida som har gått så har det nok vore godt over 200 artiklar, reportasjar og debattinnlegg om saka i agderavisene. Berre i [[Setesdølen]] har det vore 72 innslag fram til februar 2013. Men nokon veg har det ikkje ennå blitt ut av dette.